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USCANFD-200U发送延时补偿机制-ZLGCAN
当USCANFD-200U CAN节点发送报文时，由于收发器循环延时、光耦、传输线缆等影响因素的存在，CAN控制器输出比特位到接收比特位将不可避免地存在传输延时。若发送传输延时过大，将导致CAN发送比特位与接收比特位不一致而引起位错误。
CANFDDTU-400EWGR助力汽车总线云诊断监测-ZLGCAN
CANFDDTU-400EWGR可同时实现4通道CANFD报文的记录，针对每个汽车功能域实现单通道独立运行，提高记录的丰富性，完美满足汽车分域路试的需求。随着汽车逐步向智能化、网联化、电动化发展，汽车功能和属性的改变导致其电子电气架构越来越复杂，以CAN、LIN总线为主的车载架构逐渐被迭代改进
CAN总线错误状态的转换关系-ZLGCAN
CAN控制器内部有两个错误计数器，一个是发送错误计数器，一个是接收错误计数器。当这两个错误计数器的指均小于128时属于主动错误，如果错误，发送显性错误帧。如果因为收发错误较多引起任意一个计数器的值超过127就会进入到被动错误状态
CAN总线布线规范与终端电阻选择-ZLGCAN
直线型拓扑结构 ，直线型拓扑结构是 CAN 总线布线规范中最为常用的。如图 所示。即主干的两条线上分支出支线到各个节点。 主干的两端配置合适的终端电阻实现阻抗匹配（2km 内 内 通常为120欧 ）
CAN总线配线和连接-ZLGCAN
CAN 网络的拓扑结构是“直线式”的；对比星形或环形网络，网络有两个“端点”。在两个端点上，都有 1 个大约 120Ω 的终端电阻被连接在 CAN_H 和 CAN_L 信号线上。
如何解决CAN总线在一些强电场合使用会遇到电磁干扰-ZLGCAN
由于强电流产生的是空间磁干扰，所以屏蔽层效果很小，应该将 CAN 线缆双绞程度加大(33-55 绞/米)，即线靠得更紧点，保证差模信号被干扰的程度减小，这对于周期正弦干扰又很强的抑制性；
致远电子ZLGCAN函数设备类型号查询-ZLGCAN
为满足市场发展的需要，广州致远电子有限公司推出了各式各样的CAN(FD)接口卡，例如USBCANFD系列、PCIECANFD系列和USBCAN系列等等。除了必要的硬件支持，更是配备了功能完善的分析软件ZCANPro，给CAN(FD)开发和诊断带来了很大的便利。
CANScope与VectorCANOE、ZDS4054示波器的主要区别-ZLGCAN
CANScope是基于独立的CAN波形和CAN控制器报文的结合，在物理层、链路层进行深度分析，是定位故障、解决问题方面是唯一利器。这个是CANOE和ZDS4054示波器无法企及的。CANScope作为专业工具，通过信号质量分析等专业插件，完美解决CAN的基本所有痛点。
CAN总线错误状态种类介绍-ZLGCAN
CAN是控制器局域网络(Controller Area Network, CAN)的简称，是由以研发和生产汽车电子产品著称的德国BOSCH公司开发的，并最终成为国际标准（ISO 11898），是国际上应用最广泛的现场总线之一。 在北美和西欧，CAN总线协议已经成为汽车计算机控制系统和嵌入式工业控制局域网的标准总线，并且拥有以CAN为底层协议专为大型货车和重工机械车辆设计的J1939协议。
USBCANFD-800U助力快速实现CAN到CAN FD的升级-ZLGCAN
当今社会，汽车已经成为了我们生活中不可缺少的一部分，人们希望汽车不仅仅是一种代步工具，更希望是生活及工作范围的一种延伸。在汽车上就像坐在自己的办公室和家里一样，可以打电话、上网、娱乐、工作。因此，汽车制造商为了提高产品竞争力，将越来越多功能集成到了汽车上。