CAN总线

CANScope是基于独立的CAN波形和CAN控制器报文的结合，在物理层、链路层进行深度分析，是定位故障、解决问题方面是唯一利器。这个是CANOE和ZDS4054示波器无法企及的。CANScope作为专业工具，通过信号质量分析等专业插件，完美解决CAN的基本所有痛点。

CAN是控制器局域网络(Controller Area Network, CAN)的简称，是由以研发和生产汽车电子产品著称的德国BOSCH公司开发的，并最终成为国际标准（ISO 11898），是国际上应用最广泛的现场总线之一。 在北美和西欧，CAN总线协议已经成为汽车计算机控制系统和嵌入式工业控制局域网的标准总线，并且拥有以CAN为底层协议专为大型货车和重工机械车辆设计的J1939协议。

当今社会，汽车已经成为了我们生活中不可缺少的一部分，人们希望汽车不仅仅是一种代步工具，更希望是生活及工作范围的一种延伸。在汽车上就像坐在自己的办公室和家里一样，可以打电话、上网、娱乐、工作。因此，汽车制造商为了提高产品竞争力，将越来越多功能集成到了汽车上。

通常CAN-bus 总线采用差分信号传输方式，以双绞线作为物理层，需要有 2 根为差分信号线（CAN_H、CAN_L）。如果使用屏蔽双绞线，屏蔽层应被连接到 CAN_Shield或外壳。

在储能行业中，由于 BMS 依然存在，所以还是用 CAN 总线进行通讯，CANWIFI-200T，CANSwitch-AF2S2，CANHub-AS8，CANDTU-200UWGR组合使用可对整个储能系统进行实时监控

电池与储能行业中，由于和汽车电子密切相关，所以 CAN-bus 是通讯的必备。在动力电池的生产、维护、回收储能再利用过程中，可以应用到周立功（ZLG）多路 CAN 接口卡。其中包括 PCI-9840I,CANET-4E-U ,CANET-8E-U

很多人了解过CANFD，可能知道CANFD CRC段与传统CAN CRC差距是CRC多项式不同，但实际CANFD CRC段与传统CAN的差异远不止这些。接下来，我们细说下CANFD CRC段带来的变化，以及USBCANFD-100U 200U抓取的数据

CANFD总线的应用越来越广泛，工程师在面对不同的工况，会有各种各样的网络拓扑方式。而分支过长导致的数据传输错误问题最让工程师头疼，本文将介绍主流的几种总线拓扑方式，以及分支长度通过ZPS-CANFD测试解决方案。

USBCANFD-200U在CANFD加速报文中的使用，众所周知，CAN控制器发送信号时，是经过收发器后发往CAN总线后，再经过收发器反馈总线信号。那么发送过程中，控制器发送位信号到接收位信号就不可避免地存在环路延迟。